ייתכן שאתה מקונן על כניסתו של החורף מכיוון שהוא מפחית את אור היום, ובהתאמה מקטין את הטמפרטורה, אך מערם את השלג בחלק מהמדינות. החורף יכול להיות תקופה פחות פרודוקטיבית בשנה, במיוחד אלה שאין להם חנות מחוממת.
ובכן, זה לא ממש נכון, החנות יכולה להיות המרתף. המרתף הוא מקום נהדר להתחיל בו פרויקטים ואז לסיים אותם במרתף, או לקחת אותם למוסך כשהם גדלים מדי.
אני זוכר ששמעתי סיפורים על אנשים שמייצרים מכוניות במרתף שלהם, או מייצרים מטוסים גם במרתף. הם נאלצו לחתוך את קיר המרתף כדי להוציא את הפרויקט שלהם החוצה; אבל לא על זה אני מדבר. אני מדבר על פרויקט מהנה, אבל קטן מספיק כדי לעלות במדרגות. הפרויקט הזה נקרא "גוקארט במרתף".
Go Kart במרתף?
כן המרתף לקארט. ישנם מספר סוגים של קרטינגים שתוכלו לפתח במרתף. קארט פשוט ממוסגר עם בורג עשוי מ-Angle Iron, מסגרת מרותכת מראש (פשוט תביאו אותו למרתף והעבודה שמה את הטאצ' האחרון בו), קארט PVC, והאהוב עליי האישי: הגוקרט מעץ.
נראה שהקארטינג מעץ הוא בראש הרשימה לביצועים בגלל העלות הנמוכה שלו והעובדה שלכולם יש גישה לכלי עבודה פשוטים בעץ. יריעת דיקט, כמה שניים על ארבע, כמה ברגים ואומים, קצת חבל, צינור PVC, חישוקים/צמיגים, (מנוע – או גז או חשמלי) וקצת כושר המצאה ויש לך קארט מעץ. מתפרק כמו עסק של אף אחד.
אולי תחשוב:
"גו קארט מעץ הוא פשוט לא בעל ברית שלי. אם הייתי עושה קארט הוא היה צריך להיות עשוי מפלדה, וצינורות פלדה. שום דבר שעשוי מעץ לא יכול להיות בטוח מאוד או אפילו כמו מסגרת מתכת. קארט. אם כבר זה הולך להתפרק הרבה."
קארט לא חייב להיות עשוי ממתכת. אם כבר, המעבר של מכוניות ספורט עם ביצועים גבוהים כמו פרארי, פורשה ואפילו קורבטים מפלדה לחומרים מרוכבים כמו פיברגלס וסיבי פחמן אמור לומר לנו שמיתוס הפלדה הוא בדיוק זה…מיתוס.
עץ, כמו פיברגלס הוא קל משקל וחזק, בהתאם לסוגי העץ הנבחרים. בנוסף, עץ יכול להיות יותר ממספיק עבור קארט עמיד ועמיד.
יש כמה דברים שצריך לחפש בעיצוב קארט מעץ כדי שלא יהיו לך בעיות ביצועים ועמידות, הם:
-מערכת שבירה אמינה
-מערכת היגוי נתמכת
-מרכז הכובד ממוקם היטב
אלו הם שיקולי העיצוב העיקריים שיהפכו את הגו-קארט לביצועי ומסוגל להתמודד כמו מקבילה למסגרת מתכת.
מערכת בלימה אמינה הוא קריטי לעיצוב go kart. ברגע שאתה יוצא לדרך, עצירה היא חיונית לבטיחות. הדבר האחרון שאתה רוצה הוא קארט בורח. זה הכל טוב ויפה, אבל למעשה עצירת נסיעה לקארט היא יותר מסתם הורדת כף הרגל או תקע מקל באדמה. מערכת בלמים צריכה להיות מהונדסת, כי הכוחות לעצור קארט יכולים להיות עד פי 3 ממשקל הקארט. לדוגמה, לקארט ששוקל 300 פאונד עשוי להיות כוח עצירה של קרוב ל-1000+ פאונד. החוכמה היא לגרום לרגל ללחוץ על דוושה ואז להפעיל 1000 פאונד למשטח הבלימה מבלי שתהיה לו רגל גדולה כמו פיל! תכנון טוב לקארטינג יספק את התכנון ההנדסי הדרוש ויכלול את הכל עבורכם.
האתגר הגדול ביותר ל-wood go kart מפתחת מערכת היגוי שבאמת עובדת. האכלה של חבלים היא החלק הקל. אל תחשוב שלקארט עץ צריכות להיות לו רגליים שיכוונו אותו: אני מסכים שמערכת היגוי רגלית היא פשוט מבלבלת ומסוכנת. מערכת ההיגוי עליה אני מדבר היא אינטואיטיבית ומשתמשת בהגה כדי להפעיל אותה. אבל יש בזה יותר מזה.
מערכות היגוי בסגנון בוגי אינן יציבות מטבען אלא אם הן נתמכות. עיצוב עץ לקארטינג טוב יסביר את חוסר היציבות ויספק קשיחים בעבודת המסגרת.
רוב עיצובי הקארטינג אפילו לא שמעו על מרכז הכובד של CG. CG מה? מרכז הכובד הוא המקום שבו נמצא קו הפעולה של המסה העיקרית של הקארטינג (וכולל הרוכב) כך שיש חלוקת משקל של 50/50 בין הצמיגים הקדמיים והאחוריים.
חלוקת המשקל של 50/50 הופכת את הקארט להרבה יותר מגיב בפניות, ופחות סביר שימשיך ישר (תת היגוי). מצב תת-היגוי אינו מעצבן במיוחד כאשר אתה רוצה לפנות, והקארט פשוט ממשיך ישר. חלוקת משקל של 50-50 שומרת על המשקל על הצמיגים היכן שהוא נחוץ כך שהגלגלים המסתובבים אכן אוחזים ומסובים את העגלה.
פרויקט חורף נהדר הוא קארט עץ במרתף. בהיותך בעלות של פחות מ-100 דולר, קחו בחשבון את ה-wood go kart כפרויקט משפחתי מהנה במרתף בחורף הקרוב.
